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May 19, 2024

Nouvelles extensions du High High de Taiwan

Le projet de train à grande vitesse de Taiwan a surmonté d'énormes défis techniques pour relier les grandes villes. Il existe des projets d'expansion future, mais le rêve d'un réseau ferroviaire à grande vitesse autour de l'île

Le projet de train à grande vitesse de Taiwan a surmonté d'énormes défis techniques pour relier les grandes villes. Il existe des projets d'expansion future, mais le rêve d'un réseau ferroviaire à grande vitesse autour de l'île reste un sujet de débat et d'incertitude.

Taiwan est confrontée à de nombreux obstacles techniques en raison de son humidité élevée, de ses typhons imprévisibles et de ses fréquents tremblements de terre. À certains égards, c'est la définition même du cauchemar d'un ingénieur.

Pourtant, la plaine relativement plate où habite une grande partie de la population constitue des conditions idéales pour une initiative massive de transports publics. Alors que les autoroutes s’étendent sur de grandes distances, un train à grande vitesse est plus rapide, plus durable et plus efficace pour déplacer les personnes.

Les plans du réseau ferroviaire à grande vitesse de Taiwan (THSR) ont été approuvés en 1992 et les opérations ont commencé en janvier 2007. Mais la logistique nécessaire à l'achèvement de la ligne d'environ 350 km (217 milles) était stupéfiante. Des tunnels, des viaducs et 10 nouvelles gares ont été construits, reliant huit grands centres de population entre Taipei et Kaohsiung.

Les trains actuels (ou matériel roulant, comme on les appelle dans l'industrie des transports) proviennent de l'entreprise manufacturière japonaise Kawasaki. Les modèles utilisés à Taiwan sont basés sur les trains Shinkansen emblématiques du Japon, bien qu'ils aient été améliorés pour résister au climat plus chaud de Taiwan et atteindre des vitesses plus rapides que leurs homologues japonais (300 km/h contre 285 km/h).

Douze rames de nouvelle génération (qui sont environ 6 % plus économes en énergie que les générations précédentes, selon les constructeurs Hitachi et Toshiba) devraient commencer à circuler en 2026, et les opérations commerciales devraient commencer en 2027. Les nouveaux trains de 300 mètres fonctionnera également à 300 km/h et sera équipé de prises de recharge 110 V à chaque siège. Chaque voiture disposera d'un écran d'information LCD couleur, d'un témoin lumineux d'arrivée et de porte-bagages à deux niveaux.

Une seule salle de contrôle centrale surveille et exploite l’ensemble de la ligne et contrôle l’accès à tous les dépôts. Des systèmes de communication supplémentaires gèrent les annonces publiques, le téléphone, la radio, la vidéosurveillance et les informations sur les passagers. THSR utilise la technologie TETRA (Terrestrial Trunked Radio), la norme de sécurité la plus élevée en matière de technologie de communication utilisée dans les transports dans toute l'Europe. Les autres utilisateurs de ce système incluent le métro de Londres et les métros de Paris, Madrid et Copenhague.

Ces communications robustes comprennent des systèmes spécialisés en voie qui détectent les conditions de fonctionnement inhabituelles telles que les tremblements de terre, les vents violents, les inondations et les glissements de terrain. D'un point de vue extérieur, il est difficile de vraiment saisir l'énormité de ce projet – non seulement dans sa construction mais aussi dans ses opérations quotidiennes. THSR transporte actuellement près de six millions de passagers par mois.

S'engageant à réduire son empreinte carbone, le THSRC a recyclé plus de 1 613 tonnes de déchets, avec un taux de recyclage d'environ 27 %, en 2021. La consommation d'eau a également été réduite de 17 % par rapport à l'année précédente.

THSR a également construit des installations de production d'énergie solaire dans quatre dépôts de maintenance et six stations. En 2021, la production annuelle d’énergie solaire a atteint 11 657 MWh. Et depuis 2019, THSR utilise uniquement des lampes LED économes en énergie à son siège social.

Connecter l'île

Les plans actuels prévoient d'étendre le service THSR au comté de Pingtung au sud et au comté de Yilan au nord-est. Le terminus sud de THSR est actuellement la gare de Zuoying, située dans la partie nord de Kaohsiung, mais il est prévu que la ligne soit prolongée de 17,5 km, via Niaosong et Dashu, jusqu'à la gare de Liukuaicuo dans le comté de Pingtung. L'extension aura également un échange avec la ligne Pingtung de la Taiwan Railways Administration (TRA). Une fois achevée, la ligne permettra un service direct entre Taipei et Pingtung avec un temps de trajet de 104 minutes, selon le ministère des Transports et des Communications (MOTC).

Les passagers pourront bientôt rejoindre un parc scientifique de 273 hectares à proximité du nouveau terminal de Pingtung. Le parc scientifique devrait se concentrer sur les technologies liées à l'agriculture (une partie importante de l'économie de Pingtung), aux soins de santé et au génie logiciel. Compte tenu des avantages économiques que les parcs scientifiques ont apportés à d'autres régions de Taiwan, on espère que le fait de relier les principaux centres de population de Taiwan et le parc scientifique apportera un élan économique à Pingtung.